在刚刚过去的18年11月里，吉利成功做出了141661台销量的出色成绩，过去的11个月里，吉利汽车的总销量也成功突破了140万台。距离李书福定下的18年总销量158万台的小目标只差了11%，那么他的目标仅仅如此吗？

在近年来奇瑞车厂的风头大不如前的情况下，吉利几乎已经坐稳了国内第一民营自主品牌的头衔，节节攀升的销量在刚刚过去的11月，吉利汽车达到了141661台。过去的11个月，总销量突破了140万台，虽然比起李书福定下的158万台的小目标还差了18万台，但相较起去年全年的124.71万台，吉利仍然实现了全新的突破。

销量是一家车厂生存的根本所在，同时也是验证车型是否受到大众认可的唯一标准，因为叫好不叫座的车终将会被淘汰。但正如小编标题所指，今年吉利的成功，和往年似乎有所不同。那么这种新的成功源自何方？

·领克上阵之后，开始发力高端市场

领克是吉利全球化战略和高端化战略非常重要的一步，依托与沃尔沃合作研发的技术和核心部件，领克是具备在全球范围内的竞争力的。

过去的11个月，领克01,02,03相继上市，涵盖了紧凑级SUV，跨界SUV和紧凑级轿车，从目前的态势上来看01连续4个月维持在9000台的销量，仅在11月下滑至5000台左右，但PHEV车型的上市从某种程度上弥补了下滑，如果加上PHEV的销量01的销量仍然接近7000台，02的销量起伏较大，从4000-6000-3000，但可以看出，02如果能保持3000台以上的销量，那么这款车仍然是具有市场潜力的。至于03，目前还在消化老订单的时期，4000台的销量还不能做准，小编预估3000台将是一个正常价格。

如此一来，在未来02,03推出PHEV车型之后，领克的整体月销量将会逼近2W，已经达到了二线豪华品牌的水准（凯迪拉克10月的总销量也就2.3W台），这也是吉利为领克所制定的策略：国内品牌从品牌价值和产品质量上拉开差距，同时产品瞄准二线豪华品牌，在稳定国内销量之后，将领克推出国门。

·自有车型全面更新，新车型加入竞争

今年吉利自己品牌的车型可以分为上半年和下半年两个阶段，上半年的主题是更新现有车型，帝豪系列的全线更新换代做的很彻底，下半年的主角则是更加年轻化，同时使用了沃尔沃技术的缤系列车型。

那么从销量上来看呢？今年吉利自身品牌之下的老车型当中，帝豪，博越和远景SUV这三款原来卖的最好的车型都有小幅的下滑，但不管是缤瑞还是缤越都获得万台以上的月销量，由此可以看出，是新车型推出之后，分流了一部分想要购买老车型的消费者，但同时帝豪系列的GL和GS也是销量依旧出色，稳中有升（GL上升28.2%，GS上升了11.5%）可见其竞争力仍然非常的高。

因此，吉利的新车型推出是受到了国内消费者的充分认可的，这一点毋庸置疑。

·出口销量，增长迅猛

对于中国自主品牌走向世界这个命题，在很多人认知中都是非常遥不可及的。不少自主车厂也是觉得国内的市场那么大，何必忙着去拓宽国外市场？即使是进军国外也是目标出口转内销的，说白了就是为了提升国内销量。

从吉利发布的数据来看，今年的出口总量是20498台，这个数字虽然并不算太过于起眼，但是实际较去年同期的10914台相比，增长了近一倍。也就是说，吉利在海外市场的销路正在被拓宽，开始为国外的消费者所接受。

须知晓的是，目前领克车型在国外还只是停留在部分媒体的评测阶段，出口欧美的消息虽然甚嚣尘上，但却仍没有下树的打算。也就是说现在吉利销量完全靠的是旧车型在支撑，不管是吉利的帝豪还是远景系列，在国外和全球众多车企竞争低端市场，可以说是极为不易，在如此夹缝中求生存，仍然能获得80%的增长量，可以说是一个令人满意的结果了。

未来的领克在欧美上市概率是非常大的，从目前得到的信息和反馈来看，欧美消费者对于领克的外形以及操控的感觉都是有着不错的反响的，也就是说领克具备在全球市场成功的可能性。

三点原因之下，可以说吉利是在往一个全新的方向发展，目前在自主品牌当中，能有这种发展力和竞争力的也就只有长城一家而已。与这个竞争对手相比，吉利的自身优势相当大。

·核心技术的研发实力

汽车三大件的研发吉利是自建立伊始就一直在不断努力的，在成功收购沃尔沃的汽车业务之后，吉利的研发也是获得了前所未有的全新推动力。BMA,CMA等平台就是在吉利+沃尔沃的研发模式下诞生的，未来还可能会有更多的新的技术在这个合作之中诞生。

·轿车，SUV两条腿走得更稳

吉利的车型相较于长城而言，产品的偏向化并不大，不管是以帝豪为主的轿车系列，以博瑞，缤瑞等车型为主的SUV系列，都受到了消费者的喜爱。在未来，不管是轿车重新成为消费者的宠儿，还是SUV继续受到追捧，吉利都能立于不败之地。

·新能源领域的扎根更深

长城不管是在哈弗品牌，还是在WEY品牌之下，新能源车型的推出一直都不是很热衷，欧拉品牌的建立，WEY P8的存在只是多多少少弥补了缺失。吉利自从帝豪电动版推出以来，GSE，博瑞GE，领克01PHEV乃至未来领克全系混动的推出，将使得整个吉利的电动车型相当壮大。

必须承认的是，电动车的没有技术壁垒，因此只要加紧猛追，差距并不会太大，但更多的用户人群引起的雪球效应却是不能忽视的。

简而言之，2018年即将过去，19年的到来，这一年虽然未必能完成销售目标，但企业的方向和它的产品都在朝着一个好的方向发展。要知道在这样一个整体下行的大环境下，能做到这一切殊为不易。国外的车厂很多经历了百年发展才能到达现在的规模，或许在未来不远的某一天，我们能看到一个中国的戴姆勒崛起。

真会玩车/撰写：周何杰