即将开通的一条铁路，彻底改变四川一个历史

年初，小编曾预测四川2018年将开通3条铁路，分别是成蒲铁路、川藏铁路成雅段、成贵铁路乐山至宜宾兴文段。

到了年底，消息传来，3条铁路中，成蒲铁路和川藏铁路成雅段应该能在本年度投用，但成贵铁路乐山至宜宾兴文段稍显滞后，估计得推迟到2019年春节左右才能开通了。

而随着2018年底全国铁路列车运行图调整计划的出炉，成蒲铁路和川藏铁路成雅段被正式命名为“成雅线”。这条纯粹在四川境内的铁路，从成都西站出发后，经过邛崃抵达蒲江，随后向雅安方向前进，全长140公里左右。

目前，成雅线正在开展联调联试。

这条铁路虽然里程不长，但却有着不一般的重大意义。首先，它是川藏铁路的东段组成部分，将来的川藏铁路，将从雅安继续往西，走康定前往西藏的林芝，接上正在修建的拉萨至林芝段，最后连成西藏继青藏铁路后的又一进出陆上大通道。

四川西部铁路稀少

其次，这条铁路将改变四川向西无一段寸轨铁路的历史，结束四川这一铁路建设空白，让四川再多增加一个通火车的地级市。

不过很奇葩的是，这条铁路的设计让人看不明白，成都至蒲江段98公里速度为200公里，蒲江至雅安段42公里速度为160公里。要知道，雅安作为四川的地级市，位于成都平原上，铁路所经之地均为丘陵地带，建设难度并不大，不知道为何在蒲江就从时速200公里降到了160公里。

开展联调联试的动车

小编为此在网上也查找了下相关资料，并未找到降速的原因。可能是因为这条铁路两个区段分别立项，导致设计速度不一致。但总感觉有些别扭，就这么短距离的铁路，这么好的地理条件，为何设计速度的时候不能相同呢？又不是在地势复杂的横断山脉、青藏高原地带！

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