飞行员的噩梦：美军历史上最作死的超音速轻型战斗机！

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大家好~本期吴维给大家聊聊美军历史上最作死的战斗机啦

那么你们知道是哪个战斗机？这架战机有着非常恐怖的绰号，叫做“飞行棺材”，也被叫“寡妇制造者”。

看到这个绰号后你们就懂了，它是F-104星式战斗机

接下来我们先了解F-104星式战斗机吧~

凯利·约翰逊

1951年12月，洛克希德马丁公司的首席设计师凯利·约翰逊前往韩国的美军基地，会见了不少F-86"佩刀"战斗机的飞行员并听取了他们对未来战机的意见。

特别是美军飞行员们的回答都出奇的一致：他们希望未来的飞机可以更轻、更廉价、速度更快、升限更高、爬升率更大、并具有良好机动性的飞机。

为什么美军飞行员都是这样的一个回答呢？

是因为米格-15战斗机的出现使得美国空军不得不提前研制新型战斗机。

米格-15战斗机

F-86 "佩刀"战斗机

当时美国空军已经有F-86 "佩刀"战斗机，虽然米格-15 和 F-86 的性能差不多，但是米格-15在速度和垂直机动性方面上都超过了F-86。从美军飞行员的回答也不难看出，米格-15的出现能够威胁美军的空中力量。

米格-15让美军心里不平衡，因此都希望新型战斗机性能必须有一定的跨越。

凯利收集完意见之后，回到美国公司说服了高层，投资研制一种性能更加优越的新型战斗机，于是通过一系列的研究之后成功研制了F-104战斗机。

F-104战斗机首飞成功之后，爬升性能打破当时所有飞行记录，从地面起飞到 25000 米高度仅耗时 266.03 秒，使得F-104成为了人类历史上第一款服役的速度超过2.2马赫的战斗机。

从结果来看，F-104研制非常成功，飞行性能比较靠谱，非常的吻合美军飞行员的要求。

为什么会成为飞行棺材和寡妇制造者呢？

F-104战斗机的绰号，其实源自于它相当极端的设计。为了追求高空高速，F-104被设计成机身长而机翼短小、T形尾翼的结构。

1、主机翼太小 稳定性差

F-104的翼展只有6.63米，机翼面积18.22平方米，为了最大限度实现减阻力，这款飞机的机翼设计比较独特，把机翼做得薄如刀片，甚至可以削土豆或者是削包菜，其实机翼采用下反角的安装方式能够让F-104滚转更加迅速，有利于提升敏捷性，

从F-104机翼布局设计来看，F-104算是一个典型的反面教材，短小的机翼其采用下反角安装方式，虽然能够最大限度的降低飞行阻力，但牺牲了飞机的盘旋性能，这样的话F-104对抗侧向扰动气流的抵抗力是非常之差的。特别是这种侧向扰动气流最常见的是在低空飞行和起降过程，使得F-104飞行难以控制，发生事故率较高且造成后果严重。

2、T型尾翼布局 危险低空弹射

T型尾翼布局设计

另外F-104采用的是T型尾翼布局设计，水平尾翼安装在垂尾之上，能够提升俯仰操作力矩，同时还能够增加一部分升力，但是在大仰角飞行阶段，主机翼和机身会遮蔽气流方向导致水平尾翼作用非常之弱，直接影响飞行安全。同时T型尾翼布局设计有一个弊端，就是刚好尾翼在飞行员弹射轨迹上，飞行员在向上弹射一个不小心就有可能被尾翼腰斩。

当然，洛克希德马丁公司当初考虑过这个问题，想过采用向下弹射的设计以提高飞行员的安全。但是他们研究发现F-104的空中事故都是发生在低空和起降阶段，加上高度非常低，在低空选择向下弹射方式等同于自杀。通过多次试验之后，最终洛克希德公司重新为F-104设计了C-2弹射座椅以解决这个问题，但收效不大。

3、技术不足 死亡率极高

飞机是属于精密机械，但是过去的技术不足使得飞机故率较高。当F-104一个不小心发动机就会停车，由于主机翼小不具有滑翔性能很难出滑翔迫降的机会，所以发动机空中停车意味着F-104马上就会下坠，这也成为F-104事故多发的原因。

根据数据统计，德国总共部署了960架F-104战斗机，但失事坠毁了292架，死亡飞行员120多人；中国台湾共249架F-104战斗机，在35年当中F-104共失事96架，死亡飞行员64人。

以上这些就是F-104战斗机为啥被称为“飞行棺材”、“寡妇制造机”等恶名的主要原因。