历史性时刻！2018新能源车销量破百万，电动车时代真来了

车东西（公众号：chedongxi）文 | 晓寒

回顾2018年中国车市，增长结束、寒冬降临等类似描述络绎不绝，一些预测更是指出中国车市已增至顶点，大势不再。

然而新能源车市场却实现了逆势上扬。

中汽协数据显示，2018年前11个月，汽车产销量同比分别下滑2.6%和1.7%，新能源车产销量却同比增长63.6%和68%，分别为105,4万台和103万台——双双突破100万台。

这是自2008年我国开始力推新能源车后实现的第一个重要目标，既意味着我国的新能源车市场的正式兴起，同时纯电动车高达80%的占比也宣告纯电动汽车时代的正式到来。

此外，透过产销数据还能看到是哪些玩家和车型在主导市场，待大潮来临电动车销量破1000万台之时，这些玩家恐将就是仍是市场主角。

很明显，读懂了今天的新能源车市场，就是读懂了未来。

12月11日下午，中国汽车工业协会在京召开信息发布会，就11月份中国汽车工业的运转情况进行了公布。

中汽协公布的数据显示，11月份汽车产销量延续了7月份以来的低迷走势，当月产销分别为249.8万台和254.8万台，同比分别下降18.9%和13.9%。前11个月，汽车产销量分别为2532.5万台和2542万台，同比下降2.6%和1.7%。

毫无疑问，中国车市在2018年结束了二十多年来的高速增长，步入存量市场阶段。

在过去高增速时期，许多消费者都是第一次购车，解决的是有没有的问题。一些车企即使产品力弱一些也能获得增长。

但存量市场消费者购车目的是换车，考虑的是谁好谁坏的问题。这也就是说，存量市场里的每一款车型都会以贴身肉搏的竞争去夺得消费者，产品任何小的缺陷和不足都会被加倍放大，被消费者抛弃，进而让车企丢掉市场。

回望过去20年的国内车市，吉利、长城就是抓住机会不断壮大自己的典型。而像是福特和奇瑞则是首批站在危机边缘上的车企，福特前9个月在国内的总销量不及大众一款车型，而后者则在5月底被传出卖身的消息。

毫无疑问，在增量市场借势壮大自己提升了产品力的车企将在增量市场占据主动，而仅仅依靠此前增长红利而为提升自己的玩家，将被淘汰出局。

一种说法认为，所谓危机，就是危险中的机遇，这句话用来形容国内车市的“冰火两重天”再好不过。

还是根据中汽协的数据，今年11月新能源车产销量分别为17.3万台和16.9万台，同比增长36.9%和37.6%。1月至11月，新能源车产销量分别为105.4万台和103万台，同比增长63.6%和68%。

一边是燃油车的最冷寒冬，另一边则是新能源车的持续火热。

这种矛盾体背后，既是中国政府实现汽车工业弯道超车的雄心壮志和实打实的补贴与牌照政策支持，同时又是我国轰轰烈烈新造车运动的必然结果。

燃油车企纷纷上马电动车项目，而盖房子的、造手机的、敲电脑、搞空调的企业也玩起了跨界投资，争当电动车时代的先行者。有资料显示，我国近年来新出现的电动汽车公司/品牌达到数百甚至上千个。

放眼全球，也堪称波澜壮阔。

虽然有声音强调新能源车103万的销量只占到2500万+汽车总销量的4%，并质疑新造车运动存在过热和泡沫的现象。

但不容质疑的事实是，新能源车的产销总量已经突破百万台，这是一个具有里程碑意义的重大时刻。

在汽车产业，年销量超过10万台的车型被称为畅销车。而新能源车突破百万台的销量，则意味着新能源车从车市一角来到了舞台中央，真正成为一支能够影响中国车市未来的关键力量。

更为重要的是，我国新能源车销量整体呈现出加速增长态势。2014年到2016年，新能源车销量从4.6万台增长到了50万台，而从2016年到2018年，则一下从50万台长到了100万台。

产品层面，比亚迪、广汽新能源、蔚来等新老玩家引领国产电动车跨入500公里续航时代，而L2级自动驾驶、大屏车联网系统也在迅速普及，新能源汽车的产品力正在赶超燃油汽车。

再加上我国政府的大力推动，相信我国新能源车销量从100万增长到1000万台，所需的时间将更短。

11月6日，中国汽车工程学会年会上发布《汽车产业中长期发展规划八大重点工程实施方案》（如上图），按照《方案》规划，我国新能源汽车到2025年销量要达到700万台，保有量达到2000万台。

毫无疑问，电动汽车时代已来。

中汽协数据，前11个月新能源车产销量为105.4万台和103万台，其中纯电动车产销量分别为80.7万台和79.1万台（占比76.5%和76.7%），比上年同期分别增长50.3%和55.7%。插电混动汽车产销量分别为24.7万辆和23.9万辆（占比23.4%和23.2%），同比增长130.3%和127.6%。

从车型绝对产销量和在所有新能源车中的比重来看，纯电动车都是国内新能源车市场的绝对主流。

这是一个相当关键的数据和现象。

虽说新能源车，或者说电动车的趋势已经确凿无疑，并在全球都掀起了研发浪潮。但是需要指出的是，新能源车，或者说电动汽车产业的发展其实有多条技术路线，包括纯电动车（BEV）、混动车（HEV）、插电混动车（PHEV）、氢燃料电池车（FCEV）等。

目前不同的国家和车企对电动车的技术路线还没有达成一致。例如我国政府和车企就坚定的选择了纯电动技术路线，而丰田、现代等日韩系车企，以及部分欧美车企则认为氢燃料电池才是更好的未来，并主张从混动过渡到氢燃料电池汽车。

所以即使新能源车浪潮席卷全球，但是在中、美、欧、日韩等汽车工业发达地区，还是能看到混动、插混、氢燃料、纯电等多种车型并存的局面，到底选择哪条路线始终没有定论。

但随着全球第一大新能源车市场——中国地区的新能源车总销量突破100万台，并且纯电动车型占到了76%的绝对主流，电动车的技术路线已经不必再争。

中国市场已然做出选择——纯电已成主流市场的主流技术路线。全球车企都将以中国市场为导向，选择这一路线。

前几日，大众汽车品牌明确指出将在中国展开史上最强的电动汽车攻势。到2025年，要在国内年产100万台电动车，其中大部分都是纯电车型。

根据乘联会的销售数据，大众汽车品牌今年前11个月已经在国内售出超过360万台，继续保持国内乘用车销量第一名的位置。而放眼全球，大众集团则以年产超过1000万台的规模，常年登顶全球第一大车企的宝座。

国内乃至全球最大的车企大众的动作已经说明，中国车市带动了纯电车型成为未来的主流路线。

在我国新能源车整体销量突破一百万台，纯电动车型成为主流的大背景下，了解目前新能源车市场，尤其是纯电动车型的销量排名情况就至关重要。

毕竟，在“100万台时代”取得优势和领先地位的玩家，很有可能将其优势保持至“1000万台时代”，成为新能源时代的宠儿。

1、比亚迪领跑新能源车企

根据乘联会网站威尔森的统计数据，今年前10个月新能源车零售销量中，比亚迪、北汽新能源、上海汽车、吉利、奇瑞、江淮、众泰、江铃、上汽通用五菱、华晨宝马10家车企占据了新能源车销量排名前10位。

可以明显看出，中国车企在新能源领域占据了绝对领先位置，也正是我国汽车工业实现弯道超车的一个现实写照。

在上述排名表中，率先转型新能源的比亚迪以13万+的销量傲居榜首，先发优势明显。北汽新能源和荣威名爵背后的公司上汽则各以6万+的销量处于第2、3名。

有趣的是，由于比亚迪、上汽所在的城市深圳、上海均将插电车型与纯电车型等同对待，因此比亚迪和荣威两公司的销量中有大部分都是插电混动车型。

所以单看纯电车型销量排名的话，北汽新能源则以6.8万台稳居头名。但值得注意的是，北汽新能源销量的大部分都是售价低廉的EC系列产品，前10个月销量4.1万台。

比亚迪由于总体销量较大，因此去掉插混后其纯电车型销量仍然达到了5.8万台，位列第二名。

相比而言，去掉插混后的上汽、吉利排名都有下跌，主推纯电的奇瑞、江淮则来到第3、4名的位置。外国品牌特斯拉则取代华晨宝马，坐上了第10名的位置。

从厂商销量排名可以明显看出，转型新能源车越早、做纯电决心越大的车企排名最为靠前，只做纯电的北汽新能源常年处于第一名，已经借壳上市成为纯电整车第一股。而最早转型新能源的比亚迪，则取得了最大规模的总销量。

2、小型纯电车型最受欢迎

从车型销量来看，前10个月，整个新能源领域里插混和纯电各占半壁江山。北汽纯电的EC系列以低廉的价格霸占新能源车和纯电两个榜单头牌。

比亚迪依旧双线开花，唐、秦、宋3款插混车型进入新能源车销量前10，而纯电车型E5的表现也足够优秀，分别位于新能源车销量总排名第4、纯电第3的位置。

在新能源车及纯电车型厂商排名中游位置的奇瑞、江淮、众泰、吉利、上汽通用五菱则非常专注在纯电领域，用1-2款爆款小纯电车型打下市场。

总结来说，国内新能源市场，尤其是纯电市场，都被比亚迪、北汽新能源、吉利、江淮、众泰等转型较早，决心较大的车企所主导。

在实现新能源化的过程中，他们不仅用自己的努力收获了技术积累和市场份额，同时也得到了国际车企的认可。

戴姆勒集团2010年左右就跟比亚迪合作了腾势电动汽车品牌，开创了国内纯电合资的先河。而江淮和众泰，则以自己的技术能力分别与大众和福特组建了纯电动车合资公司，绑定了全球知名车企的制造资源。

可以大胆预计，在全球以及我国车市向着新能源，尤其是纯电动汽车方向快速前进的未来，比亚迪、北汽新能源、吉利、江淮等厂商仍将扮演重要角色。像是比亚迪、吉利等具备完整自主研发能力、下定决心全方位拥抱电动化、智能化浪潮的玩家，甚至有可能成长为全球领军的智能电动车企。

我国自2008年北京奥运会起开始大力推动新能源汽车产业。经过长达10年的发展，已经实现了第一个阶段性的目标——全国年产销量突破百万台。

在发展新能源汽车的过程中，虽然有各种质疑声音，但是随着年产销100万+台目标的实现，新能源汽车已经真正成为了中国车市一股不容忽视的力量，并将以更快的速度带动我国汽车产业实现新能源化。

与此同时，纯电车型已经成为我国新能源市场的绝对主流。

大众、福特等全球汽车巨头纷纷跟进，无疑说明我国这一全球最大的新能源市场，起到了领军与带动作用，纯电技术路线已初步取得胜利。

站在2018年末这个时点再看国内汽车汽车产业，电动车时代已来这个结论已没有什么变数。

此外，在我国汽车产业迈向新能源化的过程中，实打实地数据也说明，转型最早、决心最大的一批车企已经取得了第一阶段成功，不仅取得了技术积累和市场份额，还得到了国际车企巨头的认可。

不仅电动车时代来了，而且中国车企也是大有可为。