世界公认的“禁区工程”，在外界不看好的情况下，中国创造历史

众所周知，从新中国建立以来，社会的发展可以说是越来越快越来越好，人民的生活水平也越来越高。而在这里面，交通的建设完善，可以说是起了至关重要的作用。在中国的铁路修建历史中，要说最难修建的一条铁路，就是成昆铁路了。图为成昆铁路的天下第一柱。

在1958年，我国刚开始打算开工建设这一条铁路的时候，很多国外媒体在听到这个消息后，都非常不看好，认为刚成立没多久的新中国并没有这个能力去修建如此复杂的一条铁路。但最终在1970年的时候，成昆铁路顺利竣工并通车使用，赢得了世界的掌声。

成昆铁路的修建到底有多难呢？在其规划的的铁路线路中，大半地方都是崇山峻岭，奇峰山涧无数，沟壑遍布，地势非常陡峭而且复杂，其修建难度在当时被认定为世界最难工程之一。

成昆铁路经过的地区，很多都属于铁路修建上的“禁区”，可以说成昆铁路无论是设计还是施工，都是前所未有的难度。据说，成昆铁路的修建难度，是当时一般铁路的四倍以上，创建了很多的中国铁路之最和世界铁路之最。

虽然从现在来看，似乎修建一条铁路并不是非常困难的事情。但是在上世纪的六十年代前后，当时的技术和设备条件对于现在来说无疑是非常落后匮乏的，很多任务都基本只能靠人力完成。

比如说在修建铁路隧道的时候，因为公路都还没有修通，货车进不来，工人们为了能够加快进度，和时间赛跑，只能凭借着“愚公移山”的精神，依靠人力和意志，将几百米甚至千米的隧道打通。

在成昆铁路的修建过程中，也并不是一帆风顺的。在沙木拉打隧道、大相岭隧道、莲地隧道、黑井隧道等等地点修建铁路时，几乎每天都有险情发生，也时常有建设者为中国的交通未来付出了自己的生命。在成昆铁路线上，有很多的烈士陵园和纪念碑。

成昆铁路的修建，所起到的作用非常大，包括了资源整合、国防备战等等方面，也改变了中国铁路的局面，创造了新的历史，在“铁路禁区”创造了奇迹。甚至，在中国恢复联合国的合法席位时，送给联合国的第一个礼物，就是一件用象牙雕刻而成的成昆铁路缩影雕塑。