美国变后掠翼神器F111黑历史：断机翼不安全难伺候

这世上很有意思，谁都追求十全十美，实际上谁都得不到，能有10全9美就算很不错了，大多数人就是10全0美，矮矬穷多见，高帅富罕见。

实际上对于飞机来说也是如此，到处都好的飞机找不到，法国幻影飞机操纵性极佳，设备非常高效体贴舒适耐用，但是发动机总是拖后腿。

法国战斗机的优点是操纵性好，人机界面优良，短板总是发动机差，价格昂贵，一直搞不定

有人或许要问，法国是个中等个头国家，短板明显这个受国力限制，美国应该没这问题，实际上，美国问题也一样不少，让我们看看美国变后掠翼神器F111的黑历史，就像天皇巨星出道前端盘子卖报纸的故事。

F111战斗机是世界上载荷航程最厉害的战斗机，从1967年至今一直占据榜首位置，虽然1988年后让F-15E战斗轰炸机替代了，机动性好了一大截，但是作战半径和载荷大幅度缩水，让F111的老手怨声载道。

F111能一次挂这么多炸弹，吓死人吧，一发炸弹454公斤

F111外挂副油箱后航程6800公里，可以横跨大西洋，还可以空中加油

而且，机身还有弹仓，可以挂载炸弹和导弹

这么一款无敌的跨时代神器，是从60-90年代都是世界空军的顶配武器，但是这飞机的问题也非常的多，很多都让人很难受。

主要黑点就是，飞机不安全，首先说结构，F111是世界上第一款2倍音速变后掠翼战斗机，确实将变后掠翼的设计优势发挥的淋漓尽致，但是第一次吃螃蟹，也被螃蟹夹得很痛，简单来说就是：机翼过早断裂和飞机跳伞不安全，而且发动机进气道匹配不好，经常空中停车。

F111和F4是世界二代战斗机里面的佼佼者，二者都吃了个巨大的苦头，新飞机机翼断裂，最终发现，采用了强度太好的材料，但是容易开裂，最终引导出了断裂力学的发展。

这就是F111的逃生舱，昂贵的航电和飞行员做一起同时逃命，想的很美

另外一个就是飞机由于采用了并列双座设计，为了保证快速逃生，放弃了传统的弹射座椅，而采用了航天逃生舱设计理念完美，但是成功率不高，造成多次人员伤亡。

机翼断裂的事情经过调查后更换材料解决，逃生舱设计经过检验不可靠恢复了传统弹射座椅设计，最麻烦的还是发动机为题，TF30发动机和进气道的匹配一直很糟糕，经常机动中发动机停车，造成了巨大的安全隐患，这也是美国历史上最严重的进气道发动机兼容性问题，这个问题持续到后续的F14战斗机和标配TF33发动机。

F111发动机和进气道匹配不好，经常停车，解决办法就是进气口满口的涡流发生器改善流场

最后一个麻烦就是，飞机性能很好，设备先进，但是可靠性很差，维修困难，飞行一个小时维修几乎要50-100小时，典型的好飞不好修，和海军的A-6攻击机有一比，类似的机型还有美国的B2隐身轰炸机，都是飞一小时修100小时的主。

事实上F111和F4，A6这一代飞机也让美国海空军吃尽了苦头，为此专门出台了飞机可靠性维修性标准，从此，三代机的飞行员就很幸福，明显事故少，而且地勤也幸福，飞机检修不麻烦。

F111时代，大长腿多挂弹是主流，到了F15E时代，可靠高机动生存力高是主导，短腿点没事

从60年代美国海空军F4，F111，A6等经典机型起步，美国逐步转向可靠性维修性生存力，不再追求单纯的飞行性能指标卓越，比如航程远，挂弹多，而且到了新千年，由于精确制导武器重量大幅度下降，传统对于飞机要求的载弹量要求严重弱化，别看飞机挂弹轻了，但是杀伤力更强了。

美国人在航空界，开创了多个第一，二代机的航电和导弹，三代机的机动性和可靠性，四代机的隐身和超巡，五代机的信息，未来六代机是什么样，大家还在拭目以待。（作者署名：大水）

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