无人驾驶出租车正式开始试营，Waymo创造历史里程碑？

昨天，Waymo 正式推出商业化自动驾驶网约车服务——Waymo One。这是否意味着无人驾驶正式走进我们的生活了呢？

什么？还有人不知道Waymo是什么？小编来给大家科普一下。

Waymo是Alphabet2016年12月13日，宣布将自动驾驶汽车项目分拆为一家单独的公司Waymo，下一步工作是让人们使用车辆进行日常活动。"Waymo"这个公司名所代表的是"A new way forward in mobility"(未来新的机动方式)。

Waymo 把凤凰城作为其商业化的起兵之地，目前 Waymo 暂时只在凤凰城市郊的四个区域（Chandler、Mesa、Tempe、Gilbert）将近 100 平方英里的范围内提供自动驾驶网约车服务。而且这项服务并不是完全面向普通用户，只有大概数百人，这些人均来源于 Waymo 的测试项目「early rider」，算是 Waymo 落地的先锋官，他们对无人驾驶的接受程度更高。

当然，除了要自费体验，这些先锋官们还需要对每次坐乘体验进行打分，以帮助 Waymo 对自家技术进行改进优化。

还有一点非常非常关键：这次商业化运营的车上依然配备有安全员。官方说法是自动驾驶对于大多数民众来说还是一项新技术，一方面要考虑用户的接受程度，另一方面安全员也可以对车辆运作情况起到监督作用，除此之外，也有法规上的一些考量，毕竟 Waymo 现在拿到的只是完全无人驾驶路测许可证。

我们先来一起来看看这款无人驾驶出租车长什么样吧。

进入车内，Waymo 在车子的后排安装了两块屏幕，用来显示无人车运行周边环境，我想这个设定应该和配备安全员的考量一样——让用户安心，我想以后这些屏幕应该会另作他用，比如播放广告等等

那用户要如何叫车呢？

Waymo 自己开发了一款叫车软件，界面设计看着也比较简单，和我们常用的滴滴类似。打开 App 之后，用户填写上下车地点，地图自动规划最佳行驶路径，同时软件会给出预计下车时间。

大家最关心的收费问题：根据外媒记者的亲身测试，行驶里程 3 英里（约 4．8 公里）耗时 8 分钟最终花费 7 美元（月 47．6 元），与 Uber 和 Lyft 网约车费用相近。将来随着运行效率以及车内广告的增加，打车费用应该会逐步降低，但是这个以后要多久，说不准。

究竟是开创新历史还是拉开帷幕？

毫无疑问，Waymo 是志在全球的。但是，固然技术领先、数据积累丰富，要想快速复制，却没那么容易。

我们先来看看 Waymo 的自动驾驶测试车在凤凰城都遇到了什么问题：比如，一段时间内，测试车对于左转弯这种场景处理得十分蹩脚，比如，面对凤凰城某些太过「毛细」的街道，测试车会无所适从，因为它没有得到那个区域的高精地图。

从 Waymo 在凤凰城开始测试到现在，已经过去了两年多，按理说应该对这个区域「轻车熟路」，但从 Waymo One 体验者的反馈来看，虽然车子跑起来已经比此前流畅很多，但仍然无法达到老司机的水平。

这还只是在凤凰城出现的情况，当「Waymo One」开始走出凤凰城、走向全球扩张，它在每一个城市可能还会遇到各种各样奇葩问题，当然也包括最重要的一点——高精地图的获取。

Waymo 从一开始就在走依赖激光雷达和高精地图的技术路线，这种相对稳妥的方式可以确保更高的安全性，但问题来了：Waymo One 很可能难以在极短时间内打入更多城市。

相反，在自动驾驶共享车这块颇有野心的「Tesla Network」，则是另一条技术路线。Tesla Autopilot 以视觉为核心、靠收集用户行驶数据「喂养」，可能在大规模复制上要相对更快一些。

既然运营车辆里仍然有安全员，也就是说它实际上没有做到完全无人驾驶，不过无论如何，这都是无人驾驶真正开始走向现实的里程碑事件，而这件事由 Waymo 来做，刚刚好。另一方面，虽然有诸多 bug，但 Waymo 的自动驾驶商业化进度，仍然是全球最快的。大家还是可以期待一下的，说不定哪天，无人驾驶出租车就真的走进我们的生活了呢？