从200匹到2000匹，聊聊这款历史最强的2.0T!

电影版《头文字D》录语：“神，过去都是人，因为他做到了人类做不到的东西，所以他就能成为了神！”

汽车界有这么一个神奇的引擎，它雅俗共赏。1984年诞生至今，不论在几万块的国产车，还是不断升值的绝代高性能车上都能找到它的身影。而且无论是一百多匹经济实惠的家用车、还是二百多匹的90年代WRC皇者与英国市场的四百匹高性能轿跑、甚至暴改到两千匹的终极直线机器，它的动力仿佛是没有限制的！没错，教授今天要跟大家分享的，便是一代神机4G63!

由于1970年从三菱重工业的汽车制造部门独立，之后的引擎都是以“一位数字＋一位英文＋两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数；“G”使用汽油燃料，D代表使用柴油燃料，B则表示是采用铝合金中缸，EVO十代的4B11就是全铝合金引擎；“6”就是发动机的系列号，而“3”则是系列家族内的编号。

4G63的开端

最早的4G系列引擎从4G61开始，就以"Sirius Dash 3x2 valve"（即是可以在汽缸中切换使用2或3气门，可以顾及到燃油经济与动力输出）的技术而被世界认知，到了1984年推出4G63第三代引擎时，更加采用缸径x行程为85 mm×88 mm（3.35×3.46英寸）的行程大于缸径的设计（4G63最大的特征核心之一，放弃高转速换来高扭矩适合涡轮增压）。第一次搭载在1985年第五代Galant（戈蓝）上，那时候的只有200PS的4G63还只算是买菜车的自吸引擎，一切的开始是要感谢第六代Galant（戈蓝）VR-4把4G63加上DOHC与涡轮增压（红头机），并且以赛车版把它带上WRC的赛场。

4G63T的荣耀时期“EVO与4G63”

虽然采用4G63T的Galant（戈蓝）的WRC赛场上跑得很快，但灵活性并不尽人意，三菱采用了一个十分疯狂的方案，就是把动力强劲的4G63T装在车身更细小的Lancer上作为新一代赛车。之后发生的事恐怕大家都应该很清楚，四次WRC冠军，并按赛规向市场贩卖的Lancer EVO得到了全世界的肯定。其实4G63并没有太多秘密，相反它是一个简单到不能再简单的引擎，而买菜车版到EVO的“红头”最大的差别就是在于买菜版是SOHC（单顶置凸轮轴）的NA（自然吸气）设计。而“红头”的4G63T，则是DOHC 16V带涡轮增压（第九代采用的是MIVEC正时技术）设计，在缸盖和进排气系统、发动机管理系统、冷却系统、点火系统都有了很大的改进。

万变不离其中，4G63最大的两个核心就是行程大于缸径的设计与非常厚的铸铁缸体，就这两个简单的设定就让它达成了超强的改装潜力的同时耐用性也变得无解。“越简单越稳定” 在4G63上演绎得淋漓尽致。在EVO身上更是把它改进到极致，Lancer Evolution VIII MR FQ-400甚至60英里（96公里）时间仅为3.5秒，摆在当时已经是比很多超跑还快的速度了，要知道这英国市场30周年限量版在稳定性与寿命都是原厂水平的。这是一个什么概念？！就是说它作为2.0T的四缸机在当时堪比保时捷的水平对置六缸与众多V8的水平了。不过随着九代EVO即便换上了MIVEC正时技术也难以符合日益严峻的排放标准，第十代EVO便沿用了4B11,就此4G63T结束了它光辉的性能皇者的历史。

自主国产汽车的4G63S4T时期

其实细想一下4G63是一款84年就诞生的机器，即便被在07年停产第九代EVO上被发掘到极致，它已经历了23年之久，基本世界上没有一款引擎能被沿用并发掘这么久，而更神奇的是它居然还可以发挥余热，间接带动（或者可以说是影响）了韩国车企与中国自主品牌的成长。

现代早在70年代现代与三菱早已经有合作，所以能获得很多三菱的发动机，其中4G15便是如今现代Alpha发动机的始祖，4G63只是韩国众多发动机始祖的“亲戚”。而在国产自主市场4G63对其的影响就更加直接了，三菱其实早已经看准商机，分别在1997年、1998年分别成立了沈阳航空三菱和东安三菱这样两家合资发动机厂，而刚好当时自主品牌碍于没有发动机技术，三菱便成为了它们的救命稻草，其中“4G63”就是它们的最爱。

但是我们不妨看一下上面的规格，是不是很熟悉？！这不是上文第五代Galant（戈蓝）的1984版的4G63吗？！对的，不论是DOHC还是MIVEC三菱都没有打算卖给中国的车企，到后来也只是提供涡轮增压版本4G63S4T，这样唯利是图的操作虽然是很恶心，但是就是这样的一个4G63引擎与之后的4G63S4T却成就了很多自主品牌的成长，这也是不争的事实。其中“神车”哈佛H6就曾经热衷于4G63系列引擎，即便现在自家的GBW4B15的原型也是4G63S4T。而且一些还未有能力的车企如今也在使用，谁叫它是最成熟耐用的选择呢？！

写到最后：

4G63是一个神奇的名字，在教授的维度来说它就像《全职猎人》动漫里面的角色“会长”，只是单纯的每天到山上练最简单的挥拳，却纯粹地练成了世界最强。可能这有点过分神化了它，但是它确实是伟大的存在，教授找不到其它任何一款这样的发动机，用最简单粗暴的方式登上了神坛，而且还至今用了34年之久还间接带动了中国自主品牌的发展。这样的一款“神机”也给了现今不断发展的汽车很多启示，好车并不是有多么的花俏、多么牛的技术，有时候返璞归真的耐用与能力，最简单的方式做到最好的效果才是真理。