中国救捞与远洋拖航

建国初期， 我国港口、航道有许多战争年代沉没的舰船， 影响航行安全， 非常需要儘快打捞清航， 因此经政务院批准， 一九五一年八月二十四日我国第一个全国性的专业打捞机构----中国人民打捞公司在上海正式成立， 由交通部航务工程总局领导， 新中国第一支救捞队伍从此诞生。 初建创业白手起家非常艰难， 员工只有120名， 只有一条125千瓦的“盘山号”小拖轮和几只小的平板驳， 却承担了北起营口、鸭绿江口， 西至长江三峡， 南到海南三亚港的大量沉船清航打捞任务。 仅四年时间就清航江阴， 马当封锁线和吴淞口《江亚轮》打捞工作， 共打捞沉船104艘， 约10万吨， 每艘沉船打捞任务都被列入国家航务工程基本建设专案， 并成功抢救海上触礁遇难的《临城号》货轮， 疏通了由于战争堵塞的港口与航道， 在建国初期的国民经济的恢复中发挥了重要作用。

一九五三年一月二十二日起中国人民打捞公司改称交通部航务工程总局打捞公司， 并在华南常驻有第三工程队和广州办事处。

一九五六年一月一日起打捞公司改称交通部航务工程总局打捞工程局。 一九五八年七月一日又改名为上海打捞工程局。 一九五八年七月二十三日， 当时交通部长王首道批示：“海难救护工作与沉船打捞工作合併， 自当年9月16日00时00分起， 从温州至鸭绿江口中国沿海海域的海难救护工作划归打捞工程局负责”。 这样上海打捞工程局成了救捞合一的国家事业单位， 并先后在烟台， 上海， 温州设立3个救助点。 一九六三年二月十五日， 上海打捞工程局改名为上海海难救助打捞局， 至一九六四年上半年建成了天津， 烟台， 上海， 温州， 厦门等5个救助站。

一九六三年五月我国自己设计建造的第一艘万吨级远洋货轮《跃进号》， 由青岛至日本首航， 航行至黄海中部的苏岩礁失事沉没。 在周恩来总理的亲自领导下， 由海军、交通部等单位共同组织的《跃进号》失事原因调查作业 ， 是救捞史上又一个新的转捩点。 海军， 救捞局， 上海海运局组成海上联合编队， 对《跃进号》失事原因展开探摸调查， 在最大水深56米的条件下和难船周围的喘流， 救捞潜水夫忘我工作， 克服困难， 经18天的远海现场水下作业， 查明了失事原因， 救捞潜水队伍在调查工程中得到了锻炼和提高， 有个潜水夫被评为全国劳模， 受到了中央领导的讚扬， 敬爱的周总理在百忙之中与参加这次工程海军， 救捞， 海运全体人员合影留念。

一九七三年， 国务院、中央军委联合发文， 成立全国海上安全指挥部， 一九七四年在青岛召开全国海上搜救工作会议， 会议决定：在原有基础上交通部相继组建烟台， 广州两个救捞局， 规划9个救助站， 初步形成了从南到北的沿海地区救助网， 建造救助码头、电台、增添了大马力远洋救助拖轮（德大轮、德跃轮、德意轮， 北海102、沪救101、穗救201）。 从海军部队招收退伍军人扩大救助队伍。 初步改变了救捞系统通讯落后， 设备陈旧， 人员不足的面貌。 开始了理论和实践相结合的正规培训， 较快地提高了救捞队伍的素质， 推动了救助打捞事业的迅速发展。 数年后基本建立了我国沿海地区以三个救捞局、21个救助网站和海军防险救生部队共同组成的救助网。

一九五一年八月， 中国人民打捞公司成立， 新中国第一支专业救捞队伍从此诞生， 救捞公司的第一艘拖轮《盘山》轮。

15,300千瓦远洋救助拖轮《德大》轮。

6,620千瓦远洋救助拖轮《穗救201》轮

15,300千瓦远洋救助拖轮《德跃》轮。

7,830千瓦远洋救助拖轮《德意》轮

10.560千瓦远洋救助拖轮《北海102》轮。

10,560千瓦远洋救助拖轮《德翔》轮。

5724千瓦远洋救助拖轮《华祥轮》。

9000马力的远洋救助拖轮《华意》轮。

新式的远洋救助拖轮： 三用工作拖轮具有机动性能强，操纵灵活，主机功率大，装有先进的通讯设备，GPS动力定位。是海上石油平台服务的最理想型拖轮。可以协助石油平台移位，补给淡水，油料和其他材料，人员换班。

3600千瓦远洋救助拖轮《德强》号。

3.680千瓦远洋自航救助打捞船《沪救捞3》号。

起重能力为2.500吨的浮吊船《大力号》。

《大力号》在南海吊装2.100吨水泥沉箱。

一九九一年七月，在新加坡成功整体打捞沉没于水下63米的外轮《康特》轮。

一九九七年，在长江口由《大力号》和《勇士号》整体打捞《林海5号》成功。

2500吨浮吊“大力号”和900吨全旋转起重船“南天龙”号在胜利油田合力吊装石油钻井平台。

一九九二年四月，上海救捞局2500吨《大力号》浮吊和《沪救捞三号》，《沪救捞62》号等等工程船，正在长江口打捞《大庆62号》油轮。

二〇〇〇年四月至六月，在烟台海域打捞遇难沉没的客滚船《大舜轮》。

烟台救捞局打捞《大舜轮》现场。

一九九三年在香港成功打捞《航浚9号》轮。

一九八七年九月，在新加坡救助失火船《莲花城》轮。

一九九四年十一月，在珠江水道整体打捞《湛江号》挖泥船。

一九九三年五月，在珠江口成功救助新加坡籍四万吨级货轮《海洋皇后》号。

一九九九年三月，在内伶仃洋成功打捞装有1032吨重油的《闽燃供2》号油轮。

一九九四年四月在香港成功打捞《新东方公主》客轮。

沉船打捞的方式一般有五种：

一：浮筒打捞，按沉船吨位大小，需要多少吨浮力，在难船左右前后安置几对浮筒，通过浮筒充气，让难船起浮。

二：封舱打捞，难船破损轻度，呈半浮半沉状态，封舱抽水让难船扶正。

三：浮吊整体打捞，通过一艘或二艘起吊能力为几千吨浮吊打捞沉船，其特点：打捞速度快，工程工艺不複杂。适合沉没时间短的难船。

四：浮筒与浮吊联合打捞。对于吨位大，沉没时间长久的难船。

五：水下爆破打捞清航，对于那些沉没多年又影响航道航行安全的海底沉船，礁石和其它不明物多採用此方法。

《阿波丸》的打捞就是通过水下切割，水下爆破，分段打捞。

一九七七年，经国务院、中央军委批准，在福州军区统一指挥下，由交通部三个救捞局和海军航保部门、防救部队共同组织的打捞《阿波丸》工程，也称“七七一三”工程。《阿波丸》是第二次世界大战期间，日本一艘万吨级远洋客货轮，一九四五年三月二十八日，从东南亚港口启航返回日本，同年四月一日深夜航行到我国福建平潭岛东南牛山岛东面海域，尾随跟蹤的美国《皇后号》潜艇向它发射四枚鱼雷，《阿波丸》中弹后三分钟就沉没，死亡人数近千。

“七七一三”工程在我国打捞史上是空前的，大批的科研成果在打捞工程中得到了应用，《阿波丸》工程深潜水人次之多，时间之长，工艺之複杂，均为当时世界打捞史上罕见，极大地促进了我国深海打捞和潜水技术的发展，也是我国救捞业征服海洋向海洋深处进军的一个光辉里程碑。

“永暑礁”位于南沙群岛中部（北纬9度22分，东经112度52分），整个海礁由十多个礁盘组成，绵延近百平方公里，它浅藏在茫茫波涛之下。

一九八八年二月，上海打捞局首批船队半潜驳《重任一号》由远洋救助拖轮《德平轮》拖带踏上南下征途，《重一》驳船上装有5艘去永暑礁施工的工作驳船。

三月十六日，由我国当时最大的2500吨浮吊《大力号》和远洋救助拖轮《沪救10号》轮组成的第二批施工作业船队开始南下航程。

三月二十六日，满载沉箱的《重任一号》在《德平轮》拖带下缓缓驶离湛江港踏上赴南沙永暑礁的航程。沉箱每个重400吨，长12米，宽6米，高9.6米，共计装19个沉箱。

六月二十三日，永暑礁-----中国海洋观察站诞生了。施工船队顺利返航湛江港参加南海舰队庆功表彰大会。

烟台救捞局的《芝罘岛》号浮吊船在胜利油田为石油钻井平台吊装模组。

上海救捞局所属深圳蛇口华威近海船舶运输有限公司，积极开拓南海石油外井平台船舶服务市场，守护平台，油水补给，运输财物料，接送员工，起抛锚，等等业务。

三用工作船为海上平台补给财物料吊装服务。

两艘万吨级半潜驳一起抬起待俢的石油钻井平台。

香港西区隧道沉箱从将军澳拖往港岛西营盘途中。

上海救捞局《德大轮》此次总航程达35000,海里，总航时200天，相当于绕地球一圈半，以拖航时间最长、距离最远、被拖吨位最大的航海壮举载入我国远洋拖航史册。 本航次是由美国首都华盛顿相邻的巴尔的摩港拖香港友联船厂15万吨《友联浮坞三号》，目的港新加坡，“环球拖航”。一九八八年十二月八号起拖。开始了航行大西洋的长途跋涉。中国拖航船队是第一次过巴拿马运河、第一次航行于好望角、第一次环球航行。一九八九年二月二十一日安全拖抵新加坡锚地。 紧接着是香港东方公司废油轮《海上巨人号》，船长459米、宽68米、型深30米。锚泊于波斯湾，如同一座海上城市，已失去自航能力。接拖时首吃水7米、艉吃水11米、平均吃水9米，船舱内储费水28万吨不能排出 。三月二十九日，《德大轮》接拖《海上巨人号》又开始了第二个长途拖航。五月十三日，《海上巨人号》终于在韩国蔚山港外锚地落下大锚。五月十五日，《德大轮》环球航行200天回到母港。

一九九八年八月，长与宽各为110米，高度为130米，排水量为6.9万吨的巨型海上钻井平台由《德大》等三艘大功率拖轮拖航抵达俄罗斯萨哈林港。

一九九八年二月，《穗救201》轮拖带长270米，排水量3.7万吨的前苏联废航空母舰《明斯克》号由韩国马山港至广东沙田港。

船舶拖带可分三种情况：顶推、旁拖（帮拖）、吊拖。

顶推适用于内河，大江，有一种专用的顶推拖轮，如亚洲的长江，欧洲的多瑙河，美洲的密西西比河，南美洲的亚马逊河。其特点是一艘拖轮推动多艘驳船一起航行。

帮拖是拖轮和被拖船进出港以及江河内海航行的一种常用的拖带方式。其特点就是一个整体，操纵灵活，方便安全。

吊拖是海上及远洋航行最安全可靠拖带被拖船的一种方式。可以按拖轮的功率和被拖船舶的吨位大小来确定拖带一艘或三到四艘。其缺点就是拖带长度长，操纵不灵活，不适用内河与狭水道航行。

2600马力的国产救助拖轮《沪救14》轮在日本长崎港内等待缷大件。

远洋救助和拖航，拖轮与被拖船之间的主拖缆，龙鬚缆（龙鬚链）不能断。要安全拖航拖缆就要有合适的长度，让拖缆因其本身的重量而产生中垂，使拖缆呈悬垂曲线，但中垂曲线多深，要考虑如下四点：

一：被拖物的阻力，结构和装载情况。

二：当时的海区风浪；

三：航行海区水深；

四：拖航速度。

在海上和远洋救助拖航中，因骤然受到外力冲击时拖缆拉力突然增大，在这种情况下，拖缆悬垂部分就能减轻吸收外来的能力，起到缓冲作用，从而能避免拖缆收到突然张力而发生断缆危险。

但悬垂过大触底，拖缆在海底磨损，刮到海底礁石，沉船或其它不明物也会造成断缆。

15000吨的半潜驳《重任1501》由救助拖轮《穗救205》轮主拖，整体拖运两台卸煤机。

一九九七年，广州救捞局15.300千瓦远洋救助拖轮《德跃轮》从巴西起拖钻井平台到葡萄牙。

一九九三年四月，上海救捞局《德意》轮拖带31万吨废油轮《燕路飞》抵江阴港。

一九九一年，广州救捞局《德跃》轮在白令海峡成功救助6万吨级外轮《海王星》号。

烟台救捞局《北海102》轮，拖运海上石油平台。

从蛇口半潜驳1501装运快艇到伊朗。

一九九八年十一月，《穗救201》从海口拖南海一号钻井平台到香港。

从上海港机厂装运五台门机到广州。

一九九八年十月，《穗救201》轮拖带246米长，48米宽的浮船坞（翠华山）由青岛到广州。

拖轮和被拖物在海上拖带中发生偏蕩是很常见问题，但危害性很大会造成主拖缆断缆，发生碰撞，横向急牵把拖轮拖翻。如何解决问题达到安全拖到目的港，是拖航中分析，总结，研讨的课题，归结原因有如下六点：

一，被拖物船体线性破坏，使绕船流的水产生涡流，破坏了被拖船航向的稳定性。

二：被拖船两舷阻力不等。

三：拖轮功率小，被拖物大，惯性和冲程大，拖轮控制困难。

四：被拖物阻力太大，吃水深，受风面积大，这种情况多出现在拖钻井平台。

五：被拖物吃水差小，

六：特种船、军舰、以及被切割后没有船尾的失控船。

解决偏蕩的措施很多，调整被拖物吃水差，安置龙鬚缆（链），位置在合适的角度和长度，水深条件没限制的话适当放长主拖缆，固定舵机，还可以在被拖物后面放置圆木，大船上有人可以操舵。

一九九六年二月二十四日，《华祥轮》抵达巴布亚纽几内亚，拖带外轮《ioio》。外轮是五万吨级失控船，二月二十七日起拖，三月十五号到达新加坡锚地。

《华吉轮》拖10万吨级油轮抵达锚地。

上海振华港机厂为青岛港建造的集装箱桥吊，第一次整机运输装载《重任702驳》，由《沪救14轮》拖运到青岛港。

一九九六年十月，《沪救14》轮《重任504》东渡至日本丸龟，装运两台集装箱堆装机到张家港。

日本濑户内海东起大阪湾的纪伊水道西至下关的关门海峡，水道长大概是二百多海里，有三个进出口：西面的关门海峡水道，有两个朝南的进出口，丰后水道和纪伊水道，有三座大桥：关门海峡门峙大桥，位于丸龟的濑户大桥和神户的明石大桥。

莱岛水道位于濑户内海的中部，航道狭窄，水流喘急，中水道大潮讯涨落潮潮流最大达10节，来岛海峡不管东行西行船舶都按潮流流向来确定，顺流船舶中水道航行，逆流船舶经西水道航行。流速与舟山群岛的西候门水道相似，一般涨末与初落的平潮时通过为宜，但日本狭水道的航标设置很好，航道最明显位置设有昼夜潮汐涨落时间，流向，流速。

广州远洋公司集装箱船《淩昌河》，因主机失控无法自航，锚泊于福建牛山岛东南20海里处，因颱风临近急需拖航进港抗台，由在福州救助站待命的《沪救14轮》拖带进闽江馆头锚地。

舟山群岛由大小岛屿几百个组成，可供船舶进出的有三个水道：北方西候门水道、东面虾峙门水道、双屿青龙门水道。其特徵就是航道狭窄，水流喘急。 西候门水道是舟山群岛中可供船舶航行的，流速最大的峡水道之一，大潮讯最大流速每小时9到10节，海底複杂却有很多旋涡，老虎山横立航道中好似守门员，两岸山崖礁石。一九九八年十二月，沪救14轮拖带重任507由海口至青岛航次，冬季受南下强冷空气影响，经西候门水道北上青岛。

一九九〇年七月，《沪救14轮》拖带《重任702》驳装三台吊机，上海……天津……大连……上海。

一九九八年十月二十九日，《德强》轮拖《重任一号》整机装运两台集装箱桥吊，由江阴振华港机厂起拖至泰国曼谷，桥吊最大高度90米。

一九九七年十一月九日，《德强轮》拖《重任一号》由江阴振华港机整机运输两台集装箱桥吊到大连新港集装箱码头，桥吊最大高度96米。

上海救捞局2500吨浮吊《大力号》一九九二年十月在福州完成大件吊装后，由沪救14轮拖航经双屿门，西候门返回上海。

一九九四年五月，上海救捞局拖轮船队《沪救14轮》前往日本千叶拖天津航道局废旧打桩船到天津，被拖船最大高度近80米，机舱漏水，拖航偏蕩。千叶在日本东京湾，沿着日本的南海岸经大隅海峡后向西北航行，途径中国黄海，在青岛朝连岛正横转向北航行过成山头进入老铁山水道，转向后对大沽口曹妃甸航行。

俄罗斯在远东最大的不冻港彼得罗巴甫洛夫斯克港，位于北纬54度，东经158度（大概位置）在堪察加半岛东部，是俄罗斯远东的军港，与对面美国的阿拉斯加隔海相望。

一九九九年四月中旬，《沪救14轮》出长江口穿过对马海峡进入日本海，经津轻海峡进入西北太平洋，沿着千岛群岛向东北航行，因当时正好是融雪化冰时机，鄂霍次克海大块的冰山随着潮流漂移给航行的船舶带来很大的潜在危险，强大的冷空气又是频繁南下，风力大到十级以上，我们在择捉岛边上蕩车漂航两天，继续向东北航行，五月初到达起拖港彼得罗巴甫洛夫斯克。抵港后冷空气来下一场大雪。他们在庆祝苏联红军第二次世界大战胜利五十五周年庆典活动。

五月十二号接拖起航，进入鄂霍次克海受南下强冷空气影响，调正合适的回程航向以减轻被拖船的横向受风面积，经宗穀海峡进入日本海，随潮流漂移的冰块布满海面。顺风顺水拖航没几天就过对马海峡进入中国黄海，五月底进长江拖至目的港～～江阴。

拖带三艘甲板驳经金塘水道过双屿门南下新加坡，总长度800米。

在党中央、国务院的高度重视和交通部党组的直接领导下，西元2003年6月28日，交通部北海、东海、南海救助局和交通部烟台、上海、广州打捞局以及交通部上海海上救助飞行队宣告揭牌成立，标誌着我国救助打捞分开的新体制和海空立体救助新体系的正式确立并投入运行，创造了50多年辉煌业绩的救捞事业从此踏上了新的历史征程。 新的救捞体制的建立，充分体现了党和政府及交通部党组对人民生命财产安全的关心，也充分体现了我国政府履行国际海上安全和人民救助义务的决心。新的救捞体制的确立，是中国救捞发展史上新的里程碑，救捞体制改革的成功实施，必将为救捞事业的发展提供新的历史机遇，注入新的强大动力，必将把我国救捞事业推向新的水準。

北海救助局2003年6月30号成立，救助局下设烟台，天津，秦皇岛，荣城四个救助站，分别在烟台，天津，大连，荣成，渤海湾，渤海海峡设立6个长年待命点，拥有大功率救助拖轮多艘和两架直升飞机，形成海空立体救助体系。

交通部东海救助局2003年6月28日成立，担负北起江苏绣针河口，南至福建南端宫头口，901,海里海岸线和台湾海峡的救助任务，下设厦门，福州，温州，宁波，连云港，上海等6个救助站和23个海上救助待命点。拥有大功率新建造救助拖轮多艘和直升飞机。

上海海上救助飞行队2003年7月15日0900在上海高东海上救助机场举行正式承担海上救助任务下达会，是专业的海上救助飞行队，目前拥有2架s~76c型救助直升飞机。

交通部南海救助局2003年6月28日成立。担负汕头，珠江水域至曾母暗沙整个南海区域的海上救助任务，下设广州，深圳，湛江，汕头北海，海口，三亚7个救助站和海上救助飞行队。拥有多艘大功率新建造救助拖轮和两架直升飞机。

交通部烟台打捞局一九七四年建局，二〇〇三年六月二十八日体制改革，救助，打捞分开，成立交通部北海救助局和交通部烟台打捞局 。烟台打捞局主要担负着从鸭绿江口南至连云港绣针河口区域以及黑龙江水域的沉船沉物打捞，沉船油污的应急处理，航道清理。海上消防，救灾等抢险任务。

交通部 上海打捞局2003年6月28日正式挂牌成立，目前拥有三个船队（拖轮船队、工程船队、华威海洋服务公司）。几十艘远洋救助拖轮和三用工作船，具有良好的操纵性能，现代化的通讯设备，三用工作船华髮是装有动力定位系统设备。拥有几十艘打捞工作船。

交通部广州打捞局于2003年6月28日挂牌成立（简称广州打捞局）。主要承担海上财产救助，沉船沉物打捞及港口航道清障，并兼营拖航运输，海洋工程，市政工程，隧道工程，重件吊装工程

15,300千瓦远洋救助拖轮《德跃》轮。

7,830千瓦远洋救助拖轮《德意》轮

10.560千瓦远洋救助拖轮《北海102》轮。

10,560千瓦远洋救助拖轮《德翔》轮。

5724千瓦远洋救助拖轮《华祥轮》。

9000马力的远洋救助拖轮《华意》轮。

新式的远洋救助拖轮： 三用工作拖轮具有机动性能强，操纵灵活，主机功率大，装有先进的通讯设备，GPS动力定位。是海上石油平台服务的最理想型拖轮。可以协助石油平台移位，补给淡水，油料和其他材料，人员换班。

3600千瓦远洋救助拖轮《德强》号。

3.680千瓦远洋自航救助打捞船《沪救捞3》号。

起重能力为2.500吨的浮吊船《大力号》。

《大力号》在南海吊装2.100吨水泥沉箱。

一九九一年七月，在新加坡成功整体打捞沉没于水下63米的外轮《康特》轮。

一九九七年，在长江口由《大力号》和《勇士号》整体打捞《林海5号》成功。

2500吨浮吊“大力号”和900吨全旋转起重船“南天龙”号在胜利油田合力吊装石油钻井平台。

一九九二年四月，上海救捞局2500吨《大力号》浮吊和《沪救捞三号》，《沪救捞62》号等等工程船，正在长江口打捞《大庆62号》油轮。

二〇〇〇年四月至六月，在烟台海域打捞遇难沉没的客滚船《大舜轮》。

烟台救捞局打捞《大舜轮》现场。

一九九三年在香港成功打捞《航浚9号》轮。

一九八七年九月，在新加坡救助失火船《莲花城》轮。

一九九四年十一月，在珠江水道整体打捞《湛江号》挖泥船。

一九九三年五月，在珠江口成功救助新加坡籍四万吨级货轮《海洋皇后》号。

一九九九年三月，在内伶仃洋成功打捞装有1032吨重油的《闽燃供2》号油轮。

一九九四年四月在香港成功打捞《新东方公主》客轮。

沉船打捞的方式一般有五种：

一：浮筒打捞，按沉船吨位大小，需要多少吨浮力，在难船左右前后安置几对浮筒，通过浮筒充气，让难船起浮。

二：封舱打捞，难船破损轻度，呈半浮半沉状态，封舱抽水让难船扶正。

三：浮吊整体打捞，通过一艘或二艘起吊能力为几千吨浮吊打捞沉船，其特点：打捞速度快，工程工艺不複杂。适合沉没时间短的难船。

四：浮筒与浮吊联合打捞。对于吨位大，沉没时间长久的难船。

五：水下爆破打捞清航，对于那些沉没多年又影响航道航行安全的海底沉船，礁石和其它不明物多採用此方法。

《阿波丸》的打捞就是通过水下切割，水下爆破，分段打捞。

一九七七年，经国务院、中央军委批准，在福州军区统一指挥下，由交通部三个救捞局和海军航保部门、防救部队共同组织的打捞《阿波丸》工程，也称“七七一三”工程。《阿波丸》是第二次世界大战期间，日本一艘万吨级远洋客货轮，一九四五年三月二十八日，从东南亚港口启航返回日本，同年四月一日深夜航行到我国福建平潭岛东南牛山岛东面海域，尾随跟蹤的美国《皇后号》潜艇向它发射四枚鱼雷，《阿波丸》中弹后三分钟就沉没，死亡人数近千。

“七七一三”工程在我国打捞史上是空前的，大批的科研成果在打捞工程中得到了应用，《阿波丸》工程深潜水人次之多，时间之长，工艺之複杂，均为当时世界打捞史上罕见，极大地促进了我国深海打捞和潜水技术的发展，也是我国救捞业征服海洋向海洋深处进军的一个光辉里程碑。

“永暑礁”位于南沙群岛中部（北纬9度22分，东经112度52分），整个海礁由十多个礁盘组成，绵延近百平方公里，它浅藏在茫茫波涛之下。

一九八八年二月，上海打捞局首批船队半潜驳《重任一号》由远洋救助拖轮《德平轮》拖带踏上南下征途，《重一》驳船上装有5艘去永暑礁施工的工作驳船。

三月十六日，由我国当时最大的2500吨浮吊《大力号》和远洋救助拖轮《沪救10号》轮组成的第二批施工作业船队开始南下航程。

三月二十六日，满载沉箱的《重任一号》在《德平轮》拖带下缓缓驶离湛江港踏上赴南沙永暑礁的航程。沉箱每个重400吨，长12米，宽6米，高9.6米，共计装19个沉箱。

六月二十三日，永暑礁-----中国海洋观察站诞生了。施工船队顺利返航湛江港参加南海舰队庆功表彰大会。

烟台救捞局的《芝罘岛》号浮吊船在胜利油田为石油钻井平台吊装模组。

上海救捞局所属深圳蛇口华威近海船舶运输有限公司，积极开拓南海石油外井平台船舶服务市场，守护平台，油水补给，运输财物料，接送员工，起抛锚，等等业务。

三用工作船为海上平台补给财物料吊装服务。

两艘万吨级半潜驳一起抬起待俢的石油钻井平台。

香港西区隧道沉箱从将军澳拖往港岛西营盘途中。

上海救捞局《德大轮》此次总航程达35000,海里，总航时200天，相当于绕地球一圈半，以拖航时间最长、距离最远、被拖吨位最大的航海壮举载入我国远洋拖航史册。 本航次是由美国首都华盛顿相邻的巴尔的摩港拖香港友联船厂15万吨《友联浮坞三号》，目的港新加坡，“环球拖航”。一九八八年十二月八号起拖。开始了航行大西洋的长途跋涉。中国拖航船队是第一次过巴拿马运河、第一次航行于好望角、第一次环球航行。一九八九年二月二十一日安全拖抵新加坡锚地。 紧接着是香港东方公司废油轮《海上巨人号》，船长459米、宽68米、型深30米。锚泊于波斯湾，如同一座海上城市，已失去自航能力。接拖时首吃水7米、艉吃水11米、平均吃水9米，船舱内储费水28万吨不能排出 。三月二十九日，《德大轮》接拖《海上巨人号》又开始了第二个长途拖航。五月十三日，《海上巨人号》终于在韩国蔚山港外锚地落下大锚。五月十五日，《德大轮》环球航行200天回到母港。

一九九八年八月，长与宽各为110米，高度为130米，排水量为6.9万吨的巨型海上钻井平台由《德大》等三艘大功率拖轮拖航抵达俄罗斯萨哈林港。

一九九八年二月，《穗救201》轮拖带长270米，排水量3.7万吨的前苏联废航空母舰《明斯克》号由韩国马山港至广东沙田港。

船舶拖带可分三种情况：顶推、旁拖（帮拖）、吊拖。

顶推适用于内河，大江，有一种专用的顶推拖轮，如亚洲的长江，欧洲的多瑙河，美洲的密西西比河，南美洲的亚马逊河。其特点是一艘拖轮推动多艘驳船一起航行。

帮拖是拖轮和被拖船进出港以及江河内海航行的一种常用的拖带方式。其特点就是一个整体，操纵灵活，方便安全。

吊拖是海上及远洋航行最安全可靠拖带被拖船的一种方式。可以按拖轮的功率和被拖船舶的吨位大小来确定拖带一艘或三到四艘。其缺点就是拖带长度长，操纵不灵活，不适用内河与狭水道航行。

2600马力的国产救助拖轮《沪救14》轮在日本长崎港内等待缷大件。

远洋救助和拖航，拖轮与被拖船之间的主拖缆，龙鬚缆（龙鬚链）不能断。要安全拖航拖缆就要有合适的长度，让拖缆因其本身的重量而产生中垂，使拖缆呈悬垂曲线，但中垂曲线多深，要考虑如下四点：

一：被拖物的阻力，结构和装载情况。

二：当时的海区风浪；

三：航行海区水深；

四：拖航速度。

在海上和远洋救助拖航中，因骤然受到外力冲击时拖缆拉力突然增大，在这种情况下，拖缆悬垂部分就能减轻吸收外来的能力，起到缓冲作用，从而能避免拖缆收到突然张力而发生断缆危险。

但悬垂过大触底，拖缆在海底磨损，刮到海底礁石，沉船或其它不明物也会造成断缆。

15000吨的半潜驳《重任1501》由救助拖轮《穗救205》轮主拖，整体拖运两台卸煤机。

一九九七年，广州救捞局15.300千瓦远洋救助拖轮《德跃轮》从巴西起拖钻井平台到葡萄牙。

一九九三年四月，上海救捞局《德意》轮拖带31万吨废油轮《燕路飞》抵江阴港。

一九九一年，广州救捞局《德跃》轮在白令海峡成功救助6万吨级外轮《海王星》号。

烟台救捞局《北海102》轮，拖运海上石油平台。

从蛇口半潜驳1501装运快艇到伊朗。

一九九八年十一月，《穗救201》从海口拖南海一号钻井平台到香港。

从上海港机厂装运五台门机到广州。

一九九八年十月，《穗救201》轮拖带246米长，48米宽的浮船坞（翠华山）由青岛到广州。

拖轮和被拖物在海上拖带中发生偏蕩是很常见问题，但危害性很大会造成主拖缆断缆，发生碰撞，横向急牵把拖轮拖翻。如何解决问题达到安全拖到目的港，是拖航中分析，总结，研讨的课题，归结原因有如下六点：

一，被拖物船体线性破坏，使绕船流的水产生涡流，破坏了被拖船航向的稳定性。

二：被拖船两舷阻力不等。

三：拖轮功率小，被拖物大，惯性和冲程大，拖轮控制困难。

四：被拖物阻力太大，吃水深，受风面积大，这种情况多出现在拖钻井平台。

五：被拖物吃水差小，

六：特种船、军舰、以及被切割后没有船尾的失控船。

解决偏蕩的措施很多，调整被拖物吃水差，安置龙鬚缆（链），位置在合适的角度和长度，水深条件没限制的话适当放长主拖缆，固定舵机，还可以在被拖物后面放置圆木，大船上有人可以操舵。

一九九六年二月二十四日，《华祥轮》抵达巴布亚纽几内亚，拖带外轮《ioio》。外轮是五万吨级失控船，二月二十七日起拖，三月十五号到达新加坡锚地。

《华吉轮》拖10万吨级油轮抵达锚地。

上海振华港机厂为青岛港建造的集装箱桥吊，第一次整机运输装载《重任702驳》，由《沪救14轮》拖运到青岛港。

一九九六年十月，《沪救14》轮《重任504》东渡至日本丸龟，装运两台集装箱堆装机到张家港。

日本濑户内海东起大阪湾的纪伊水道西至下关的关门海峡，水道长大概是二百多海里，有三个进出口：西面的关门海峡水道，有两个朝南的进出口，丰后水道和纪伊水道，有三座大桥：关门海峡门峙大桥，位于丸龟的濑户大桥和神户的明石大桥。

莱岛水道位于濑户内海的中部，航道狭窄，水流喘急，中水道大潮讯涨落潮潮流最大达10节，来岛海峡不管东行西行船舶都按潮流流向来确定，顺流船舶中水道航行，逆流船舶经西水道航行。流速与舟山群岛的西候门水道相似，一般涨末与初落的平潮时通过为宜，但日本狭水道的航标设置很好，航道最明显位置设有昼夜潮汐涨落时间，流向，流速。

广州远洋公司集装箱船《淩昌河》，因主机失控无法自航，锚泊于福建牛山岛东南20海里处，因颱风临近急需拖航进港抗台，由在福州救助站待命的《沪救14轮》拖带进闽江馆头锚地。

舟山群岛由大小岛屿几百个组成，可供船舶进出的有三个水道：北方西候门水道、东面虾峙门水道、双屿青龙门水道。其特徵就是航道狭窄，水流喘急。 西候门水道是舟山群岛中可供船舶航行的，流速最大的峡水道之一，大潮讯最大流速每小时9到10节，海底複杂却有很多旋涡，老虎山横立航道中好似守门员，两岸山崖礁石。一九九八年十二月，沪救14轮拖带重任507由海口至青岛航次，冬季受南下强冷空气影响，经西候门水道北上青岛。

一九九〇年七月，《沪救14轮》拖带《重任702》驳装三台吊机，上海……天津……大连……上海。

一九九八年十月二十九日，《德强》轮拖《重任一号》整机装运两台集装箱桥吊，由江阴振华港机厂起拖至泰国曼谷，桥吊最大高度90米。

一九九七年十一月九日，《德强轮》拖《重任一号》由江阴振华港机整机运输两台集装箱桥吊到大连新港集装箱码头，桥吊最大高度96米。

上海救捞局2500吨浮吊《大力号》一九九二年十月在福州完成大件吊装后，由沪救14轮拖航经双屿门，西候门返回上海。

一九九四年五月，上海救捞局拖轮船队《沪救14轮》前往日本千叶拖天津航道局废旧打桩船到天津，被拖船最大高度近80米，机舱漏水，拖航偏蕩。千叶在日本东京湾，沿着日本的南海岸经大隅海峡后向西北航行，途径中国黄海，在青岛朝连岛正横转向北航行过成山头进入老铁山水道，转向后对大沽口曹妃甸航行。

俄罗斯在远东最大的不冻港彼得罗巴甫洛夫斯克港，位于北纬54度，东经158度（大概位置）在堪察加半岛东部，是俄罗斯远东的军港，与对面美国的阿拉斯加隔海相望。

一九九九年四月中旬，《沪救14轮》出长江口穿过对马海峡进入日本海，经津轻海峡进入西北太平洋，沿着千岛群岛向东北航行，因当时正好是融雪化冰时机，鄂霍次克海大块的冰山随着潮流漂移给航行的船舶带来很大的潜在危险，强大的冷空气又是频繁南下，风力大到十级以上，我们在择捉岛边上蕩车漂航两天，继续向东北航行，五月初到达起拖港彼得罗巴甫洛夫斯克。抵港后冷空气来下一场大雪。他们在庆祝苏联红军第二次世界大战胜利五十五周年庆典活动。

五月十二号接拖起航，进入鄂霍次克海受南下强冷空气影响，调正合适的回程航向以减轻被拖船的横向受风面积，经宗穀海峡进入日本海，随潮流漂移的冰块布满海面。顺风顺水拖航没几天就过对马海峡进入中国黄海，五月底进长江拖至目的港～～江阴。

拖带三艘甲板驳经金塘水道过双屿门南下新加坡，总长度800米。

在党中央、国务院的高度重视和交通部党组的直接领导下，西元2003年6月28日，交通部北海、东海、南海救助局和交通部烟台、上海、广州打捞局以及交通部上海海上救助飞行队宣告揭牌成立，标誌着我国救助打捞分开的新体制和海空立体救助新体系的正式确立并投入运行，创造了50多年辉煌业绩的救捞事业从此踏上了新的历史征程。 新的救捞体制的建立，充分体现了党和政府及交通部党组对人民生命财产安全的关心，也充分体现了我国政府履行国际海上安全和人民救助义务的决心。新的救捞体制的确立，是中国救捞发展史上新的里程碑，救捞体制改革的成功实施，必将为救捞事业的发展提供新的历史机遇，注入新的强大动力，必将把我国救捞事业推向新的水準。

北海救助局2003年6月30号成立，救助局下设烟台，天津，秦皇岛，荣城四个救助站，分别在烟台，天津，大连，荣成，渤海湾，渤海海峡设立6个长年待命点，拥有大功率救助拖轮多艘和两架直升飞机，形成海空立体救助体系。

交通部东海救助局2003年6月28日成立，担负北起江苏绣针河口，南至福建南端宫头口，901,海里海岸线和台湾海峡的救助任务，下设厦门，福州，温州，宁波，连云港，上海等6个救助站和23个海上救助待命点。拥有大功率新建造救助拖轮多艘和直升飞机。

上海海上救助飞行队2003年7月15日0900在上海高东海上救助机场举行正式承担海上救助任务下达会，是专业的海上救助飞行队，目前拥有2架s~76c型救助直升飞机。

交通部南海救助局2003年6月28日成立。担负汕头，珠江水域至曾母暗沙整个南海区域的海上救助任务，下设广州，深圳，湛江，汕头北海，海口，三亚7个救助站和海上救助飞行队。拥有多艘大功率新建造救助拖轮和两架直升飞机。

交通部烟台打捞局一九七四年建局，二〇〇三年六月二十八日体制改革，救助，打捞分开，成立交通部北海救助局和交通部烟台打捞局 。烟台打捞局主要担负着从鸭绿江口南至连云港绣针河口区域以及黑龙江水域的沉船沉物打捞，沉船油污的应急处理，航道清理。海上消防，救灾等抢险任务。

交通部 上海打捞局2003年6月28日正式挂牌成立，目前拥有三个船队（拖轮船队、工程船队、华威海洋服务公司）。几十艘远洋救助拖轮和三用工作船，具有良好的操纵性能，现代化的通讯设备，三用工作船华髮是装有动力定位系统设备。拥有几十艘打捞工作船。

交通部广州打捞局于2003年6月28日挂牌成立（简称广州打捞局）。主要承担海上财产救助，沉船沉物打捞及港口航道清障，并兼营拖航运输，海洋工程，市政工程，隧道工程，重件吊装工程